WAGON GONDOLE PREMIER DE PENNSYLVANIE À L'ÉCHELLE O

Sur son site web destiné aux clients, la compagnie ferroviaire Union Pacific décrit le wagon-trémie comme un « conçu ouvert extrêmement robuste » pour le transport de « marchandises brutes et résistantes ». Son « intérieur plat et spacieux avec parois latérales » est décrit comme « plus flexible qu'un wagon plat ». Ces qualités rendent le wagon-trémie moderne particulièrement populaire auprès de l'industrie sidérurgique, pour le transport de matériaux en vrac tels que la ferraille, les déchets, le coke et les scories, ainsi que de produits finis comme les plaques de fer ou d'acier, les tuyaux, les structures métalliques et les rails de chemin de fer. Notre wagon est une réplique d'un wagon-trémie de 52 mill, ainsi nommé en raison de sa popularité auprès des aciéries, et transporte une charge amovible de ferraille pouvant être recyclée et utilisée pour l'emboutissage de pièces automobiles, d'appareils électroménagers et de divers autres produits. Parmi les autres marchandises couramment transportées en wagons-trémies figurent les minerais, les dalles de granit, le gravier, les grumes, le bois d'œuvre, les traverses de chemin de fer et même les rails préfabriqués, également appelés « rails modulaires ». Le nom de ces wagons est en réalité antérieur à l'invention du chemin de fer. Au début du XIXe siècle, les bateaux utilitaires à fond plat et à bords bas, utilisés pour transporter le charbon sur le fleuve Potomac jusqu'à la région de Washington D.C., étaient appelés « gondoles », par parodie des gondoles vénitiennes, bien plus élégantes. Les wagons à charbon de forme similaire utilisés sur les premières lignes de chemin de fer reçurent le même nom. Avec l'invention de wagons plus spécialisés pour le transport du charbon, la gondole évolua pour devenir le wagon polyvalent que nous connaissons aujourd'hui.