Coffret de 6 wagons DMIR avec chargement de minerai (d'occasion)

TOUS NOS VÉHICULES D'OCCASION SONT DE QUALITÉ C8 (COMME NEUF) OU MIEUX.

Pourquoi les wagons minéraliers sont-ils si courts ? Parce que le minerai de fer qu'ils transportent est considérablement plus lourd que les chargements habituels de wagons-trémies comme le charbon. Un wagon court de minerai remplit donc la capacité de ses bogies. Les wagons minéraliers, aussi appelés « jennies », étaient et sont encore courants dans la région minière du Minnesota et des États voisins, où ils font la navette entre les mines et les ports des Grands Lacs. À la réception, les jennies circulent entre les quais minéraliers et les aciéries dans plusieurs États. Bien qu'ils soient généralement associés aux lignes ferroviaires de transport de minerai du Midwest supérieur, les wagons minéraliers ont en réalité figuré dans les parcs de près de 50 compagnies ferroviaires nord-américaines, et au moins une douzaine d'entre elles ont possédé un nombre important de jennies.

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les wagons minéraliers transportaient généralement du minerai « à expédition directe », c'est-à-dire un minerai suffisamment riche en fer (60 % ou plus) pour être expédié directement aux aciéries comme matière première. À la fin de la guerre, cependant, les gisements de minerai les plus riches étaient en grande partie épuisés. La taconite, de moindre qualité et autrefois considérée comme un déchet minier, devint la matière première de prédilection. Au lieu d'être expédiée à l'état brut, la taconite est raffinée et laminée en petits granulés contenant environ 65 % de fer. Ainsi, pendant plus d'un demi-siècle, la principale cargaison des wagons minéraliers a été constituée de granulés de taconite, ainsi que, occasionnellement, de sable ou de gravier.

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Fonctionne sur voie O-31 - Échelle 1:48