Locomotive à vapeur Santa Fe O Scale Premier 4-6-2 P47 Baldwin Pacific avec Proto-Sound 3.0 (roues Hi-Rail)

Au plus fort des Années folles, quelques mois seulement avant le krach boursier de 1929, la Central Railroad of New Jersey inaugura son service biquotidien du Blue Comet entre Jersey City et Atlantic City. En tête de ces trains rapides et luxueux se trouvaient les locomotives Baldwin P47 Heavy Pacific, quasi neuves. Trois locomotives, arborant une magnifique livrée bleue ornée de garnitures en nickel et portant le nom du train sur une plaque de bronze sous le réchauffeur d'eau d'alimentation, numérotées 831, 832 et 833, assuraient le service du Blue Comet le long de la côte du New Jersey. Deux locomotives jumelles étaient affectées à des trains moins prestigieux de la CNJ : la n° 834, en livrée verte, tractait le Bullet, tandis que la n° 835, en livrée noire, tirait la Queen of the Valley.

La rame du Blue Comet était peinte en bleu pour symboliser la mer et le ciel de la côte du New Jersey, avec une bande crème autour des fenêtres évoquant à la fois le sable immaculé du littoral et une comète traversant le ciel. Contrairement à l'usage ferroviaire, les voitures arboraient le nom du train et non celui de la compagnie sur leurs panneaux d'affichage. Le matériel roulant se composait de voitures de voyageurs et de wagons-restaurants rénovés, suivis d'un wagon d'observation à plateforme ouverte et rambarde en laiton. Chaque wagon portait le nom d'une comète différente. Le Blue Comet fut également le premier train à l'est du Mississippi à être équipé de bogies à roulements.

Joshua Lionel Cowen était, dit-on, un client régulier du Blue Comet, et il a assurément immortalisé ce train bien au-delà des frontières du New Jersey. Son Blue Comet à écartement standard est sans doute le train miniature à écartement standard le plus connu et le plus recherché jamais construit, et sa popularité perdure encore aujourd'hui, longtemps après que le prototype ait été abandonné face à la concurrence de l'automobile en 1941.