{"title":"MTH","description":"","products":[{"product_id":"mth-20-93985","title":"Wagon-caisse gaufré de 50 pieds du Maine Central","description":"\u003cp\u003e Lors de la conception de l'intérieur d'un wagon couvert, les constructeurs de wagons de marchandises doivent concilier deux exigences contradictoires. La première est d'obtenir une paroi intérieure lisse, sans aucun élément susceptible d'accrocher, de perforer ou d'endommager le chargement. Une solution moderne à ce problème a été le wagon à montants extérieurs, dont les montants verticaux de support à l'extérieur permettent de conserver une surface intérieure continue. La seconde exigence, en revanche, est de disposer de dispositifs d'arrimage muraux ou autres systèmes de fixation pour sécuriser le chargement et éviter tout déplacement ou dommage pendant le transport. Le wagon couvert à parois gaufrées, introduit au milieu des années 1970, a permis de répondre efficacement à ces deux exigences.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLes reliefs gaufrés à l'extérieur du wagon sont en réalité des cavités embouties dans la paroi intérieure pour accueillir les dispositifs d'arrimage. Le wagon présente ainsi une paroi intérieure lisse, gage de sécurité pour le chargement, et permet de fixer les arrimages quasiment partout. C'est particulièrement utile pour les chargements qui, comme disent les routiers, « atteignent la limite de poids maximale autorisée », c'est-à-dire qui atteignent le poids maximal autorisé du wagon tout en conservant de l'espace libre, et qui doivent être arrimés pour éviter qu'ils ne se déplacent et ne s'abîment. Parmi les chargements couramment transportés dans des wagons à parois gaufrées, on trouve le mobilier, l'électroménager, les pièces automobiles et les rouleaux de papier pour l'industrie de l'imprimerie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Comme d'autres modèles de wagons couverts modernes, les wagons à parois gaufrées n'ont pas de passerelles sur le toit et, l'accès au toit n'étant plus nécessaire, ils sont équipés d'échelles d'extrémité qui ne montent que partiellement sur les côtés, afin de permettre aux membres d'équipage de monter à bord des wagons pendant les manœuvres de changement de voie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa Southern Railway fut l'une des premières compagnies à adopter les wagons à parois gaufrées, recevant sa première livraison de 70 tonnes et 15 mètres de hauteur de Pullman-Standard en 1974. Elle finit par exploiter près de 5 000 wagons à parois gaufrées, arborant fièrement le slogan « Southern Gives a Green Light to Innovations ». De nombreux autres transporteurs suivirent son exemple, achetant des wagons couverts aux parois gaufrées variées auprès de différents constructeurs. Autrefois très répandus, les wagons à parois gaufrées circulent encore aujourd'hui, mais, comme les autres wagons couverts, ils sont moins fréquents, la conteneurisation ayant remplacé une grande partie des marchandises autrefois transportées dans ce type de wagons.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O sont le complément idéal des locomotives à l'échelle O de tous les fabricants. Que vous préfériez acheter les wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock vous propose une grande variété de modèles et de livrées.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePratiquement chaque wagon robuste est proposé en deux numéros, ce qui facilite plus que jamais leur combinaison en une rame composée de plusieurs wagons. De nombreux wagons de la gamme Premier Rolling Stock de MTH peuvent également circuler sur les courbes les plus serrées à l'échelle O, ce qui leur confère une polyvalence accrue pour votre réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918866747699,"sku":"MTH 20-93985","price":100.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-93985.jpg?v=1748481661"},{"product_id":"mth-20-97112","title":"WAGON-TRÉMIE À BORDS HAUTS PS-2CD DE MILWAUKEE ROAD","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eBien que les trémies couvertes aient été largement utilisées dès les années 1950, ce n'est que la décennie suivante qu'elles ont commencé à transporter les récoltes céréalières d'Amérique du Nord. Avant le milieu des années 1960, les agriculteurs américains et canadiens expédiaient leur blé et autres céréales au marché dans des wagons couverts de 12 mètres. La récolte était emballée dans des sacs ou dans des wagons munis de portes à grains jetables qui couvraient la majeure partie de l'ouverture, transformant le wagon en silo à grains roulant. Dans les deux cas, le chargement et le déchargement étaient laborieux et chronophages.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eL'introduction de la trémie couverte PS-2CD par Pullman-Standard en 1962, ainsi que celle de sa trémie couverte Centerflowr par American Car and Foundry (ACF) à la même époque, ont révolutionné le transport céréalier. Alors que la PS-2 originale de Pullman, lancée dix ans plus tôt, était conçue pour des cargaisons plus denses et contenait environ 2 000 pieds cubes, la PS-2CD était conçue pour des marchandises plus légères comme les céréales et contenait deux fois plus de volume.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le « CD » signifiait « déchargement central », une autre innovation. Chacune des trois trémies du wagon était dotée d'une seule grande porte de déchargement centrée sous le wagon. Comparé aux wagons précédents, qui avaient deux portes par trémie, une de chaque côté de la poutre de support centrale (longeron central), le PS-2CD était plus rapide et plus facile à décharger. (Le modèle concurrent ACF Centerflow supprimait le longeron central et renforçait les longerons latéraux, tandis que le longeron central du PS2-CD traversait les trémies, comme on peut le voir sur notre modèle.)\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe PS-2CD initial s'est plutôt bien vendu, mais les ventes ont véritablement décollé après le lancement en 1964 d'une version légèrement plus grande de 1 000 litres et 100 tonnes. Des trappes en auge dans le toit, remplaçant les trappes rondes courantes sur les anciennes trémies couvertes, ont également accéléré le chargement du PS-2CD 4427. En 1966, la conception du wagon a été améliorée : le bas des parois latérales a été relevé, exposant davantage le fond des trémies, et les trémies ont été rendues plus inclinées. Ce wagon redessiné – prototype de notre modèle Premier – était plus léger, moins coûteux à fabriquer, déchargeait plus rapidement et plus efficacement, et offrait à l'équipe de déchargement un meilleur accès au mécanisme des portes des trémies. Les modélistes appellent généralement les wagons d'avant 1966 « à parois basses » et les wagons ultérieurs « à parois hautes ». (Une réplique de la version à parois basses est proposée dans notre gamme RailKing à l'échelle O.)\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eAu total, plus de 19 000 wagons-trémies couverts PS-2CD 4427 furent vendus à de nombreuses compagnies ferroviaires et à de nombreux propriétaires privés. Dans les années 1980, le PS-2CD, ainsi que les wagons-trémies couverts d'autres constructeurs, marquèrent la fin du wagon couvert de 40 pieds dans le transport céréalier. Outre le transport de céréales, les PS-2CD servirent au transport de diverses autres matières sèches de densité légère à moyenne, notamment du sel, de l'argile, des produits chimiques, des phosphates et autres minéraux, ainsi que du carborundum, un grain abrasif également connu sous le nom de carbure de silicium.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O complètent parfaitement les locomotives à l'échelle O de tout fabricant. Que vous préfériez acheter des wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock propose des wagons adaptés à vos besoins, déclinés dans une variété de types et de couleurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePresque toutes les voitures robustes sont proposées en deux numéros, ce qui facilite encore plus leur regroupement en rames multi-voitures. De nombreux matériels roulants haut de gamme de MTH peuvent également circuler dans les courbes les plus serrées de l'écartement O, ce qui leur confère une polyvalence accrue pour votre réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918866813235,"sku":"MTH 20-97112","price":64.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-97112.jpg?v=1748481660"},{"product_id":"mth-20-2269-1","title":"Moteur diesel CP Dash-9 - avec son Proto-Sound 2.0","description":"\u003cp\u003e Côtés, pilotes et réservoir de carburant moulés sous pression\u003cbr\u003e\n Corps en ABS finement détaillé\u003cbr\u003e\n Schéma de peinture authentique\u003cbr\u003e\n Grilles latérales de carrosserie en métal\u003cbr\u003e\n Ventilateurs de toit tournants\u003cbr\u003e\n Châssis métallique\u003cbr\u003e\n Rampes en métal et corne décorative\u003cbr\u003e\n Phares à commande directionnelle\u003cbr\u003e\n Roues, essieux et engrenages en métal\u003cbr\u003e\n (2) Moteurs équipés d'un volant d'inertie de précision\u003cbr\u003e\n Intérieur de cabine éclairé\u003cbr\u003e\n Tableaux numériques éclairés\u003cbr\u003e\n Unité de fumée en fonctionnement\u003cbr\u003e\n (2) Figurines de cabine de conducteur\u003cbr\u003e\n Contrôle de la vitesse des locomotives\u003cbr\u003e\n Proto-Sound 2.0\u003cbr\u003e\n Mesures : 17 3\/4\" x 2 1\/2\" x 4\" -\u003cbr\u003e \nFonctionne sur les courbes O-42\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918866911539,"sku":"MTH 20-2269-1","price":431.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-2269-1.jpg?v=1748481659"},{"product_id":"mth-20-92318","title":"Ensemble de 4 wagons plats CN de 60 pieds chargés de tuyaux","description":"\u003cp\u003e Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O sont le complément idéal des locomotives à l'échelle O de tous les fabricants. Que vous préfériez acheter les wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock vous propose une grande variété de modèles et de livrées.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eChaque wagon de ces coffrets est numéroté individuellement pour un réalisme saisissant. De plus, chaque coffret est disponible en deux références. La seconde référence propose un ensemble entièrement différent de 4 wagons, également numérotés individuellement, vous permettant ainsi d'obtenir jusqu'à 8 wagons numérotés différents si vous le souhaitez. Si vous privilégiez la praticité d'un train complet prêt à rouler, les coffrets de 4 wagons MTH Premier Line sont un excellent choix.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867173683,"sku":"MTH 20-92318","price":359.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-92318.jpg?v=1748481657"},{"product_id":"mth-20-93068","title":"WAGON COUVERT TOUTES PORTES MASONITE","description":"\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDès l'aube du chemin de fer, le wagon couvert était le véhicule de prédilection pour le transport de marchandises solides nécessitant une protection contre les intempéries. L'un des principaux obstacles au transport maritime résidait dans l'entrée et la sortie des marchandises par les portes du wagon. Au fil des ans, les portes se sont élargies pour accélérer le processus, et d'autres solutions ont été essayées, comme les portes d'extrémité sur les wagons automobiles et les petites portes à bois aux extrémités des wagons couverts de Milwaukee Road. La solution ultime était peut-être ce wagon couvert tout-porte, dont le côté était entièrement composé de quatre portes coulissantes pouvant s'ouvrir deux à deux pour former une porte de 7,6 m de large.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eL'idée de ces wagons a été esquissée sur une serviette en 1962 par Flake Willis, président du McCloud River Railroad, lors d'un déjeuner avec un vice-président de l'International Car Company. Transporteur de bois de construction et de grumes en Californie, McCloud recherchait un véhicule offrant la protection d'un wagon couvert et la facilité de chargement d'un wagon plat. (Le Southern Railway avait déjà lancé un concept de wagon tout-terrain avec portes latérales à enroulement, mais l'idée n'avait pas encore été retenue.)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Livré plus tard la même année, le prototype de voiture à portes battantes connut un tel succès que McCloud River, désormais propriété d'US Plywood, commanda 100 voitures similaires en 1967 à Thrall Car Manufacturing Co. et Southern Iron Works. Cette fois, le concept fit son chemin, et des wagons « portes battantes » furent achetés par des transporteurs de bois aux États-Unis et au Canada à la fin des années 1960 et au début des années 1970.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eL'Association of American Railroads (AAR) a attribué à ces wagons leur propre désignation de classe, LU. Cette désignation était définie comme « un wagon fermé avec toit, doté d'une poutre métallique spéciale de conception robuste au sommet de chaque côté pour supporter une série de portes latérales escamotables et leurs accessoires, ou d'autres types de portes, s'étendant sur la majeure partie de la longueur du wagon, ces poutres supportant également les détails du toit. Le wagon peut être équipé de dispositifs de chargement ou de supports spéciaux pour la manutention de divers produits ».\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCependant, au milieu des années 1970, de nouvelles avancées en matière d'emballage, qui protégeaient les piles de bois fini avec un emballage coloré et étanche, ont fait du wagon plat à poutre centrale le nouveau véhicule de choix pour les expéditions de bois fini, grâce à sa facilité de chargement et de déchargement. Par conséquent, la flotte initiale de wagons toutes portes McCloud\/US Plywood a rapidement été retirée du service. D'autres transporteurs, cependant, ont continué à utiliser des wagons Thrall-Door pendant plusieurs décennies. Des observations sporadiques de passionnés de chemin de fer jusqu'au début des années 2000 ont indiqué que certains wagons toutes portes avaient probablement atteint la durée de vie maximale de 40 ans en service d'échange autorisée par l'AAR pour les wagons construits avant 1974.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O complètent parfaitement les locomotives à l'échelle O de tout fabricant. Que vous préfériez acheter des wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock propose des wagons adaptés à vos besoins, déclinés dans une variété de types et de couleurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePresque toutes les voitures robustes sont proposées en deux numéros, ce qui facilite encore plus leur regroupement en rames multi-voitures. De nombreux matériels roulants haut de gamme de MTH peuvent également circuler dans les courbes les plus serrées de l'écartement O, ce qui leur confère une polyvalence accrue pour votre réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867271987,"sku":"MTH 20-93068","price":61.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-93068.jpg?v=1748481655"},{"product_id":"mth-20-93361","title":"QUÉBEC CENTRAL 50' HIGH CUBE #75050 (OCCASION)","description":"\u003cp\u003e TOUS LES STOCKS D'OCCASION SONT C8 (COMME NEUF) OU MIEUX.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Avec une hauteur intérieure d'environ 4 mètres, soit 60 centimètres de plus qu'un wagon couvert standard, ce wagon est surnommé « à toit surélevé » ou « à grand volume » en raison de sa grande cylindrée. Les panneaux d'extrémité blancs signalent sa hauteur supplémentaire aux équipes ferroviaires, ce qui l'empêche de circuler dans certaines zones.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCe wagon de 15 mètres et 100 tonnes est spécialement conçu pour l'industrie de l'impression moderne, qui utilise de gros rouleaux de papier, trop volumineux pour les wagons couverts standard. Les joints de plancher et les encadrements de porte sont renforcés pour supporter le poids important des rouleaux de papier. Les versions plus longues de 18 mètres de ce modèle sont largement utilisées pour le transport de pièces pour l'industrie automobile.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867304755,"sku":"MTH 20-93361","price":143.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-93361.jpg?v=1748481654"},{"product_id":"mth-20-97505","title":"Coffret de 6 wagons DMIR avec chargement de minerai (d'occasion)","description":"\u003cp\u003e TOUS NOS VÉHICULES D'OCCASION SONT DE QUALITÉ C8 (COMME NEUF) OU MIEUX.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePourquoi les wagons minéraliers sont-ils si courts ? Parce que le minerai de fer qu'ils transportent est considérablement plus lourd que les chargements habituels de wagons-trémies comme le charbon. Un wagon court de minerai remplit donc la capacité de ses bogies. Les wagons minéraliers, aussi appelés « jennies », étaient et sont encore courants dans la région minière du Minnesota et des États voisins, où ils font la navette entre les mines et les ports des Grands Lacs. À la réception, les jennies circulent entre les quais minéraliers et les aciéries dans plusieurs États. Bien qu'ils soient généralement associés aux lignes ferroviaires de transport de minerai du Midwest supérieur, les wagons minéraliers ont en réalité figuré dans les parcs de près de 50 compagnies ferroviaires nord-américaines, et au moins une douzaine d'entre elles ont possédé un nombre important de jennies.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les wagons minéraliers transportaient généralement du minerai « à expédition directe », c'est-à-dire un minerai suffisamment riche en fer (60 % ou plus) pour être expédié directement aux aciéries comme matière première. À la fin de la guerre, cependant, les gisements de minerai les plus riches étaient en grande partie épuisés. La taconite, de moindre qualité et autrefois considérée comme un déchet minier, devint la matière première de prédilection. Au lieu d'être expédiée à l'état brut, la taconite est raffinée et laminée en petits granulés contenant environ 65 % de fer. Ainsi, pendant plus d'un demi-siècle, la principale cargaison des wagons minéraliers a été constituée de granulés de taconite, ainsi que, occasionnellement, de sable ou de gravier.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ê\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Fonctionne sur voie O-31 - Échelle 1:48\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867697971,"sku":"MTH 20-97505","price":230.47,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-97505.jpg?v=1748481650"},{"product_id":"mth-20-98229","title":"WAGON PLAT À POUTRES EN I CENTRAL CP AVEC CHARGEMENT DE BOIS","description":"\u003cp\u003e Corps ABS durables et finement détaillés\u003cbr\u003e\n Roues et essieux en métal\u003cbr\u003e\n Camions à 4 roues moulés sous pression\u003cbr\u003e\n Coupleurs en métal moulé sous pression\u003cbr\u003e\n Des schémas de peinture colorés et attrayants\u003cbr\u003e\n Charge de bois amovible\u003cbr\u003e\n Fonctionne sur la voie O-31\u003cbr\u003e\n Ensembles de roues à angle rapide\u003cbr\u003e\n Essieux à pointe d'aiguille\u003cbr\u003e\n Dimensions à l'échelle 1:48\u003cbr\u003e\n Dimensions de l'unité : 20\" x 2 3\/8\" x 4 3\/8\"\u003cbr\u003e\n Fonctionne sur les courbes O-42\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867763507,"sku":null,"price":79.47,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-98229.jpg?v=1748481648"},{"product_id":"mth-20-98837","title":"CN 55 TONNES TOUT ACIER FOND ABAISSABLE GONDOLE","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eBien que les wagons-tombereaux existent en différentes longueurs et types, leur dénominateur commun est leur extrême polyvalence. Presque toutes les marchandises résistantes aux intempéries peuvent être transportées en wagons-tombereaux, du charbon aux betteraves sucrières, en passant par les machines, les grumes et les poteaux téléphoniques. Une variante particulièrement polyvalente était la classe GS de l'AAR (American Association of Railroads), dotée de portes à fond ouvrant articulées le long du seuil central, permettant le déchargement par gravité des marchandises en vrac de chaque côté du wagon. Des années 1920 aux années 1950, les wagons-tombereaux de classe GS furent construits en grande quantité, notamment pour les chemins de fer de l'Ouest qui ne possédaient pas de grands parcs de trémies à charbon.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eNos modèles, qu'ils soient tout acier ou composites, sont basés sur les wagons-tombereaux GS construits pour les chemins de fer Southern Pacific et Union Pacific entre le milieu et la fin des années 1940. Si les wagons composites de l'UP ont été construits pendant la guerre pour économiser l'acier, la SP en a commandé après la guerre pour gagner du poids lors du transport de charges plus légères comme les copeaux de bois et les betteraves sucrières. Bien que les wagons composites aient souvent été reconstruits avec des parois en acier, la Southern Pacific est connue pour avoir utilisé des wagons-tombereaux composites pour le transport de betteraves jusque dans les années 1980. Nos modèles superbement détaillés sont dotés d'échelles, de marchepieds d'angle et de mains courantes, ainsi que de portes à fond ouvrant non fonctionnelles et de mécanismes de portes complexes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O complètent parfaitement les locomotives à l'échelle O de tout fabricant. Que vous préfériez acheter des wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock propose des wagons adaptés à vos besoins, déclinés dans une variété de types et de couleurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePresque toutes les voitures robustes sont proposées en deux numéros, ce qui facilite encore plus leur regroupement en rames multi-voitures. De nombreux matériels roulants haut de gamme de MTH peuvent également circuler dans les courbes les plus serrées de l'écartement O, ce qui leur confère une polyvalence accrue pour votre réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50918867829043,"sku":"MTH 20-98837","price":73.47,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/20-98837.jpg?v=1748481647"},{"product_id":"mth-40-1001","title":"REALTRAX 10Ó PISTE DROITE ","description":"\u003cstyle type=\"text\/css\"\u003e\u003c!--td {border: 1px solid #cccccc;}br {mso-data-placement:same-cell;}--\u003e\u003c\/style\u003e\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"365\" style=\"border-collapse: collapse; width: 274pt;\"\u003e\n\n\u003ccolgroup\u003e\n\n\u003ccol width=\"365\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 11690; width: 274pt;\"\u003e\n\u003c\/colgroup\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr height=\"21\" style=\"height: 16.0pt;\"\u003e\n\n \u003ctd height=\"21\" width=\"365\" style=\"height: 16.0pt; 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Le système RealTrax comprend 72 composants différents pour une extension maximale. Vous y trouverez des ponts, des courbes de toutes tailles, des viaducs surélevés et à pentes variables, des aiguillages et toutes les configurations droites et courbes nécessaires à la création de votre propre réseau. Chaque élément RealTrax est robuste, réaliste et fiable pour vous garantir un plaisir de conduite optimal.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Robuste\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Comme la plupart des réseaux de trains miniatures débutent sur un tapis ou un sol, RealTrax est conçu pour résister aux jeux les plus turbulents des enfants. Ses solides attaches à clipser permettent un montage et une modification du circuit en quelques minutes. De plus, le ballast intégré empêche la saleté du sol d'atteindre les roues et les engrenages des trains.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Réaliste\u003c\/p\u003e\n\n\n \u003cp\u003eAvec ses traverses réalistes et sa voie ballastée, RealTrax imite à la perfection les voies principales empruntées par les trains de marchandises lourds et les trains de voyageurs à grande vitesse. Contrairement aux anciennes voies à l'échelle O à section ronde, RealTrax utilise des rails en T à profil plat, comme sur un véritable réseau ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Fiable\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Le rail en maillechort garantit que le système RealTrax est inoxydable. Les contacts en bronze phosphoreux, montés sur ressort, assurent une connexion électrique optimale entre les sections de rail. Ces contacts, montés sur ressort, maintiennent une connexion fiable dans le temps et sont extrêmement résistants à toute forme de corrosion. Des matériaux similaires sont utilisés dans de nombreuses connexions électriques domestiques, comme celles des lampes, des appareils fonctionnant sur piles et des prises électriques.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829470515,"sku":"MTH 40-1057","price":8.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/40-1057.jpg?v=1750012536"},{"product_id":"mth-40-1082e","title":"082 PISTE COURBE REALTRAX ","description":"\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"365\" style=\"border-collapse: collapse; width: 274pt;\"\u003e\n\n\u003ccolgroup\u003e\n\n\u003ccol width=\"365\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 11690; width: 274pt;\"\u003e\n\u003c\/colgroup\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr height=\"21\" style=\"height: 16.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"21\" width=\"365\" style=\"height: 16.0pt; width: 274pt;\"\u003e 082 PISTE COURBE REALTRAX\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829568819,"sku":"MTH 40-1082","price":11.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/40-1082.jpg?v=1748481268"},{"product_id":"mth-40-1135e","title":"SYSTÈME DE TRÈFLES GRADUÉS REALTRAX (LIONEL FASTRACK ET MTH REALTRAX)","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe viaduc gradué RealTrax en 24 pièces se compose de 12 paires de piliers, de bases de piliers et de supports de rails - chacun d'une hauteur différente pour créer une pente de 4,7 % qui s'élève à 6 1\/2 pouces au-dessus d'une section de voie de croisement en dessous.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eLe système de tréteaux RealTrax est également compatible avec toutes les marques de rails tubulaires à l'échelle O.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829601587,"sku":"MTH 40-1033","price":71.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/40-1135.jpg?v=1748481267"},{"product_id":"mth-40-1137e","title":"ENSEMBLE DE 8 PIÈCES DE TRÈFLES ÉLÉVATEURS POUR MÉTRO (LIONEL FASTRACK ET MTH REALTRAX)","description":"\u003cp\u003e Kit de chemin de fer surélevé à poutres en acier de 8 pièces\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les chenilles RealTrax, Fastrack ou tubulaires se mettent en place.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Chaque section mesure 6 pouces et demi de haut.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829634355,"sku":"MTH 40-1137","price":66.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/40-1137.jpg?v=1748481267"},{"product_id":"mth-50-1009e","title":"Câble mini à mini de 6 pieds","description":"\u003cp\u003e Câble mini à mini de 6 pieds\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829699891,"sku":"MTH 50-1009","price":12.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/50-1009.jpg?v=1748481265"},{"product_id":"mth-50-1017e","title":"Câble adaptateur TIU\/jack cylindrique","description":"\u003cp\u003e Câble adaptateur TIU\/jack cylindrique\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009829765427,"sku":"MTH 50-1017","price":14.47,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/50-1017.jpg?v=1748481264"},{"product_id":"mth-50-1034e","title":"Module Wi-Fi DCS","description":"\u003cp\u003e Module Wi-Fi DCS\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009830256947,"sku":"MTH 50-1034","price":244.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/50-1034_0.jpg?v=1748481263"},{"product_id":"mth-50-1037e","title":"Câble adaptateur jack mâle cylindrique","description":"\u003cp\u003e Câble adaptateur jack mâle cylindrique\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51009830289715,"sku":"MTH 50-1037","price":15.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/50-1037.jpg?v=1748481262"},{"product_id":"mth-20-29044-1","title":"MOTEUR DIESEL GP-7 PREMIER À L'ÉCHELLE O AVEC PROTO-SON 3.0","description":"\u003cp\u003eLes locomotives GP (pour « usage général ») d'Electro-Motive Division sont nées de l'idée de l'ingénieur de projet Dick Dilworth. À la fin des années 1940, Dilworth constata que les 48 000 kilomètres de lignes principales américaines étaient quasiment tous convertis au diesel, tandis que les 209 000 kilomètres de lignes secondaires, qui transportaient la moitié du trafic de marchandises du pays, étaient encore majoritairement tractées par des locomotives à vapeur. Il y vit une formidable opportunité commerciale. Dans *The Dilworth Story*, un ouvrage publié par Electro-Motive Division en 1954, Dilworth expliqua comment il s'y était pris : « En concevant la GP, j'avais deux rêves. Le premier était de créer une locomotive si laide qu'aucune compagnie ferroviaire ne voudrait la voir sur les lignes principales ni même à proximité de son siège, mais la cantonnerait le plus loin possible dans les zones rurales, là où elle serait vraiment utile. Mon second rêve était de la concevoir si simple et si dépourvue de fioritures que son prix serait nettement inférieur à celui de nos locomotives de fret standard pour les lignes principales. » Bien sûr, l'explication de Dilworth passait sous silence le fait que la RS-1 d'Alco, sans doute moins esthétique, avait introduit le concept de locomotive de manœuvre huit ans avant EMD. D'une certaine manière, le projet de Dilworth fut un échec. Les compagnies ferroviaires achetèrent des Geeps pour les lignes principales et reléguèrent les locomotives plus anciennes aux lignes secondaires, comme elles l'avaient toujours fait. Mais son invention devint le best-seller incontesté de la première génération de locomotives diesel. Les compagnies ferroviaires américaines et canadiennes achetèrent près de 7 000 exemplaires de la GP7 de 1 500 chevaux, lancée en 1949, et de la GP9 de 1 750 chevaux, produite de 1954 à 1963. À cette époque, les mécaniciens expérimentés appréciaient la cabine de la Geep car, contrairement aux nouvelles locomotives profilées, ils s'y sentaient comme chez eux. Un mécanicien aux commandes d'une Geep, capot long vers l'avant, était assis à l'arrière de la locomotive, observant le groupe motopropulseur, comme il l'avait fait dans une locomotive à vapeur. Même avec le capot court avancé, la visibilité du conducteur dépassait largement l'avant de la locomotive, comme sur une locomotive à vapeur. La GP7 fait son retour dans la gamme Premier avec tous les détails exceptionnels que l'on attend d'une locomotive de cette marque : marchepieds d'extrémité transparents, grilles latérales et carters de ventilateurs de toit ; mains courantes latérales et d'extrémité en métal ; poignées de maintien séparées en métal ; anneaux de levage métalliques sur les panneaux de toit ; essuie-glaces ; et bogies Blomberg ultra-détaillés. Nos locomotives GP7 reproduisent également les sons authentiques des diesels de première génération, notamment un avertisseur sonore à un seul ton et le ronronnement d'un moteur EMD 16 cylindres modèle 567, ainsi nommé car chacun de ses cylindres avait une cylindrée de 567 pouces cubes.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51049425207603,"sku":"MTH 20-29044-1","price":762.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/Screenshot2025-02-06at10.44.40AM.png?v=1748481232"},{"product_id":"mth-20-29045-1","title":"MOTEUR DIESEL GP-7 PREMIER À L'ÉCHELLE O AVEC PROTO-SON 3.0","description":"\u003cp\u003eLes locomotives GP (pour « usage général ») d'Electro-Motive Division sont nées de l'idée de l'ingénieur de projet Dick Dilworth. À la fin des années 1940, Dilworth constata que les 48 000 kilomètres de lignes principales américaines étaient quasiment tous convertis au diesel, tandis que les 209 000 kilomètres de lignes secondaires, qui transportaient la moitié du trafic de marchandises du pays, étaient encore majoritairement tractées par des locomotives à vapeur. Il y vit une formidable opportunité commerciale. Dans *The Dilworth Story*, un ouvrage publié par Electro-Motive Division en 1954, Dilworth expliqua comment il s'y était pris : « En concevant la GP, j'avais deux rêves. Le premier était de créer une locomotive si laide qu'aucune compagnie ferroviaire ne voudrait la voir sur les lignes principales ni même à proximité de son siège, mais la cantonnerait le plus loin possible dans les zones rurales, là où elle serait vraiment utile. Mon second rêve était de la concevoir si simple et si dépourvue de fioritures que son prix serait nettement inférieur à celui de nos locomotives de fret standard pour les lignes principales. » Bien sûr, l'explication de Dilworth passait sous silence le fait que la RS-1 d'Alco, sans doute moins esthétique, avait introduit le concept de locomotive de manœuvre huit ans avant EMD. D'une certaine manière, le projet de Dilworth fut un échec. Les compagnies ferroviaires achetèrent des Geeps pour les lignes principales et reléguèrent les locomotives plus anciennes aux lignes secondaires, comme elles l'avaient toujours fait. Mais son invention devint le best-seller incontesté de la première génération de locomotives diesel. Les compagnies ferroviaires américaines et canadiennes achetèrent près de 7 000 exemplaires de la GP7 de 1 500 chevaux, lancée en 1949, et de la GP9 de 1 750 chevaux, produite de 1954 à 1963. À cette époque, les mécaniciens expérimentés appréciaient la cabine de la Geep car, contrairement aux nouvelles locomotives profilées, ils s'y sentaient comme chez eux. Un mécanicien aux commandes d'une Geep, capot long vers l'avant, était assis à l'arrière de la locomotive, observant le groupe motopropulseur, comme il l'avait fait dans une locomotive à vapeur. Même avec le capot court avancé, la visibilité du conducteur dépassait largement l'avant de la locomotive, comme sur une locomotive à vapeur. La GP7 fait son retour dans la gamme Premier avec tous les détails exceptionnels que l'on attend d'une locomotive de cette marque : marchepieds d'extrémité transparents, grilles latérales et carters de ventilateurs de toit ; mains courantes latérales et d'extrémité en métal ; poignées de maintien séparées en métal ; anneaux de levage métalliques sur les panneaux de toit ; essuie-glaces ; et bogies Blomberg ultra-détaillés. 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Fruit de l'imagination de Malcolm Purcell McLean, ancien chauffeur routier devenu magnat du transport maritime, la conteneurisation représenta un progrès considérable en termes d'efficacité, de sécurité et de coût. Vingt ans plus tard, McLean et la Southern Pacific Railroad mirent au point le wagon intermodal à double étage, conçu avec l'aide d'ACF Industries. L'idée mit du temps à s'imposer, mais en 1984, la SP et American President Lines exploitèrent le premier train transcontinental composé exclusivement de wagons à double étage. Au cours des années suivantes, ces wagons sont devenus parmi les plus courants sur les voies ferrées américaines, acheminant des conteneurs chargés aux quatre coins du globe vers des destinations à travers le continent. Les wagons de marchandises MTH Premier à l'échelle O sont le complément idéal des locomotives à l'échelle O de tous les fabricants. Que vous préfériez acheter des wagons séparément ou composer un train complet, MTH Premier Rolling Stock propose des wagons adaptés à vos besoins, dans une variété de types et de livrées.\u003cimg\u003e Pratiquement chaque wagon robuste est proposé en deux numéros, ce qui facilite plus que jamais leur combinaison en une rame composée de plusieurs wagons. De nombreux wagons de la gamme Premier Rolling Stock de MTH peuvent également circuler sur les courbes les plus serrées en échelle O, ce qui leur confère une polyvalence accrue pour votre réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"MTH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51049426223411,"sku":"MTH 20-92435","price":503.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/7955\/6915\/files\/Screenshot2025-02-06at10.42.15AM.png?v=1748481230"}],"url":"https:\/\/oldenginehouse.com\/fr\/collections\/mth.oembed?page=19","provider":"Old Engine House","version":"1.0","type":"link"}